2D全景泊車輔助系統（Top View System）
全景影像停車輔助系統：又稱“汽車環視系統”，又稱“360度全景可視泊車系統”，是在停車過程時，通過車輛顯示屏幕觀看四周攝像頭圖像，幫助駕駛員了解車輛周邊視線盲區，使停車更直觀方便。
主要原理是將安裝在車輛前后以及兩側的4個180度廣角攝像機所提供的圖像,合成為車輛的俯視圖顯示在車內的顯示器上。
隨著圖像和計算機視覺技術的快速發展，越來越多的技術被應用到汽車電子領域，傳統的基于圖像的倒車影像系統只在車尾安裝攝像頭，只能覆蓋車尾周圍有限的區域，而車輛周圍和車頭的盲區無疑增加了安全駕駛的隱患，在狹隘擁堵的市區和停車場容易出現碰撞和刮蹭事件。為擴大駕駛員視野，就必須能感知360°全方位的環境，這就需要多個視覺傳感器的相互協同配合作用然后通過視頻合成處理，形成全車周圍的一整套的視頻圖像，就是有這類需求，全景視覺泊車輔助系統應運而生。
3D全景泊車輔助系統（Omni View System）
OMNIVIEW采用獨特的圖像處理技術將來自安裝于車輛前后左右的4枚攝像頭的圖像進行合成，是一套可自由改變視角將汽車周圍的影像在顯示器上顯示出來系統。“OMNIVIEW”系統采用的是三維模型，從而可從任意視角顯示全方位場景。通過33ms超高速處理，即使在高速行駛中，來自4枚攝像頭的影像信號也能實時地顯示在駕駛席的監視器上，可以像看鏡子那樣直觀地對車輛周圍狀況進行安全確認。因為視點可根據用戶要求隨意轉動，能為駕駛者提供前所未有的全新視野，使汽車周圍狀況以及車體所處位置一目了然，如同視頻中的影像，斜后方的死角也能顯示出來。合成影像就像科幻電影里的未來世界場景一樣，成功展現了OMNIVIEW的先進性。
車道偏移預警系統（Lane Departure Warning System）
車道偏離預警系統主要由控制器以及傳感器組成，當車道偏離系統開啟時，攝像頭（一般安置在車身側面或后視鏡位置）會時刻采集行駛車道的標識線，通過圖像處理獲得汽車在當前車道中的位置參數，當檢測到汽車偏離車道時，傳感器會及時收集車輛數據和駕駛員的操作狀態，之后由控制器發出警報信號，整個過程大約在0.5秒完成，為駕駛者提供更多的反應時間。而如果駕駛者打開轉向燈，正常進行變線行駛，那么車道偏離預警系統不會做出任何提示。
車道偏離預警系統的研究主要集中在基于視覺的車道偏離預警系統上。但是，從現有的技術水平來看，影響基于視覺的車道偏離預警系統可靠性的最主要因素是系統應用的天氣條件以及光照變化的影響，這是所有基于視覺系統目前面臨的一個主要難題。目前，研究各種魯棒性強、能適應各種天氣條件、克服光照變化以及陰影條件的影響的車道偏離評價算法是所有基于視覺的車道偏離預警系統的發展趨勢。
行車記錄儀（Driving Video Recorder）
行車記錄儀即記錄車輛行駛途中的影像及聲音等相關資訊的儀器。安裝行車記錄儀后，能夠記錄汽車行駛全過程的視頻圖像和聲音，可為交通事故提供證據。喜歡自駕游的人，還可以用它來記錄征服艱難險阻的過程。開車時邊走邊錄像，同時把時間、速度、所在位置都記錄在錄像里，相當“黑匣子”。也可在家用作DV拍攝生活樂趣，或者作為家用監控使用。平時還可以做停車監控，安裝行車記錄儀，視頻資料不可以裁剪，如果裁剪，在責任事故發生后則無法提供幫助。也是為了防止現在社會那些不可避免的碰瓷行為。
車載攝像頭模組系列（Automotive Camera Module）
在汽車電子技術飛速發展的今天，車載攝像頭成了交通安全不可缺少的硬件。車載攝像頭模組的技術性主要體現在下面幾個方面：
1）芯片
CCD和CMOS芯片是組成倒車攝像頭的重要組成部分，根據元件不同可分為CCD和CMOS。CMOS主要應用于較低影像品質的產品中，它的優點是制造成本、功耗較CCD低，缺點是CMOS攝像頭對光源的要求較高；CCD，是應用在攝影、攝像方面的高端技術元件還附帶有視頻捕捉卡。CCD和CMOS在技術上和性能差距很大，一般來說，CCD效果要好，但價格也貴些，建議在不考慮費用的前提下選擇CCD的攝像頭。
2）清晰度
清晰度是衡量攝像頭的重要指標之一。一般來說，清晰度高的產品其圖像的品質就會越好，就目前來說清晰度在420線的產品已經成為倒車攝像頭的主流產品，380線的如果調試的好也可以選擇。但根據各個攝像頭的芯片等級不同，感光元件的不同，包括調試技師的水平，同一芯片同一等級的產品可能呈現出來的品質效果都會各不相同，相反的，清晰度高的產品夜視效果都會打些折扣。
3）夜視效果
夜視效果跟產品的清晰度有關，清晰度越高的產品夜視效果都會不太好，這個是因為芯片本身的原因，但是好質量的產品都有夜視功能，而且不會影像物體呈像效果，雖說色彩會差些，但是清楚不成問題。
4）防水
倒車攝像頭的產品基本上都具備防水功能。
